Los primeros sistemas de suspensión de los vehículos antiguos tirados por caballos, utilizaban un eje rígido para las ruedas delanteras y traseras; cuando una rueda pasaba por u imperfección del camino como un bache, el eje se movía hacia arriba y hacia abajo, ocasionando que el chasis se fuera de lado, lo que podría causar que el vehículo se volteara, además de que el viaje se volvía incomodo.
Hoy en día, los autos utilizan un sistema de suspensión delantera que permite que las ruedas giren con la dirección al mismo tiempo que se mueven hacia arriba y hacia abajo a velocidades y distancias diferentes. Para lograr esto, los componentes del sistema que sirven para la otra rueda deben ser independientes de los componentes que sirve para la otra rueda. En lugar de un sistema de suspensión, son dos (un sistema independiente por cada rueda).
El eje sólidos d en la suspensión delantera es muy fuerte y se utiliza e los camiones de volteo y el la parte trasera de muchos vehículos. La suspensión trasera independiente es mucho mas compleja y costosa, y como resultado de ello, se emplea en pocos vehículos como los de tracción en las cuatro ruedos o en los de lujo. La suspensión de un eje rígido se muestra en la Fig.1.
SUSPENSIÓN DE BRAZO CORTO Y LARGO
Se llama así debido a que los brazos de control superior e inferior (horquillas), conectados al chasis, son de largos diferentes. Este diseño es característico de los grandes coche norteamericanos y se proyectó es especialmente para reducir el arrastre de los neumáticos en estos autos. Los brazos, llamados brazos de control y la colocación de sus puntos de pivote son tales, que el punto de contacto entre los neumáticos y el piso no varía cuando las ruedas suben o bajan, impidiendo que lo neumáticos rocen, ya que este sistema permite que las ruedas suban o bajen la superficie del camino. La figura 2 presenta de forma esquemática este tipo de suspensión.
SISTEMA DE SUSPENSIÓN MCPHERSON
Suspensión delantera tipo McPherson
La suspensión basada en un brazo de control inferior transversal y un columna telescópica formada por el amortiguados tomó su nombre de trabajo patentado en 1958 por Earle S. McPherson, vicepresidentes de ingeniería de Ford Motor Co. Esta suspensión se encuentra generalmente en los coches subcompactos y compactos, tanto norteamericanos como europeos y asiáticos con motor transversal con motor transversal, donde otro tipo de suspensión ocuparía mucho espacio.
El diseño consiste en una unida combinada por el amortiguador, la columna y el mango; esta unidad está sostenida por el resorte en su extremo superior y por el brazo de control inferior en la parte de abajo. Este diseño solo se utiliza una rótula que esta conectada en la parte inferior de control. Esta rótula generalmente no es de carga, si no auxiliar, lo que significa que está aislada del peso del vehículo. EL amortiguador (cartucho) está colocado dentro la columna, tiene a su alrededor el resorte, que se apoya en la base inferior en la base de la columna y en la parte superior en la charola. La parte superior del amortiguador se atornilla a la carrocería del automóvil. En algunos modelos, el cartucho de la columna del amortiguador puede remplazarse, pero en otros hay que cambiar toda la unidad.
Suspensión trasera tipo McPherson
La figura 3 muestra la columna McPherson típica, con sus partes relacionadas. Debe notarse que, a diferencia de la suspensión de brazo corto y por lo general no se puede alineación, en la suspensión McPherson para quitar el amortiguador, hay que quitar toda la columna, incluyendo el resorte, por la que aquí si se pierde alineación además que se necesita herramienta especial para desarrollar este trabajo.
El brazo de control inferior u horquilla soporta la rueda y transmite la fuerza del frenado de la rueda del chasis.
NOTA: Debe ser extremadamente cuidadoso al quitar el resorte, no trabajar de forma insegura, tratando de comprimirlo con mecates o alambres con el riesgo de muerte incluso.
